SBQC-XNY-06動(dòng)力電池組管理系統試驗臺
1、基本功能
動(dòng)力電池試驗臺（電子負載）可實(shí)現對成組動(dòng)力電池系統通過(guò)設定工況進(jìn)行充放電試驗，完成成組電池的容量、效率、荷電狀態(tài)、熱性能等綜合性能評價(jià)，驗證電池管理系統的電池檢測精度和能量狀態(tài)估計的準確性，為電池組裝車(chē)后有效管理提供試驗依據。
主要包括如下功能模塊：
1.1動(dòng)力電池組充電試驗
通過(guò)電子負載對成組電池系統可實(shí)現多種充電模式，如恒流充、恒壓充、脈沖充等。并可與電池管理系統通過(guò)CAN
J1939
進(jìn)行通訊，實(shí)現交互控制。
1.2電池組的充放電效率試驗
在進(jìn)行電池充放電效率測試時(shí)，對電池在不同放電程度下進(jìn)行不同放電率的脈沖激勵，脈沖時(shí)間一般為10s~18s，記錄電池對脈沖激勵產(chǎn)生的響應，放電效率為響應的平均電壓與該放電深度下開(kāi)路電壓比。
1.3電池組的循環(huán)工況試驗
循環(huán)工況是指按照一定工況，從充滿(mǎn)電后放電到規定的截止電壓時(shí)所能放出電量或能量，試驗過(guò)程包括充電和放電兩部分，并且放電和充電的電流也各不相同。
1.4電池組模型參數定型試驗
模型性能參數辨識實(shí)驗用于獲取電池性能模型參數，由于各類(lèi)電池性能模型原理上存在差異，其辨識方法也步進(jìn)相同。模型性能評價(jià)實(shí)驗用于評價(jià)模型仿真結果的準確性。電動(dòng)車(chē)輛整車(chē)仿真輸入的工況都是汽車(chē)行駛典型工況，工況實(shí)驗既是變電流實(shí)驗，也是變功率實(shí)驗。
1.5能量回饋功能
電子負載系統可以將電池組放電能量或電機系統發(fā)電能量按照特定方式如正弦波的形式直接回饋到交流輸入動(dòng)力母線(xiàn)，遵循循環(huán)經(jīng)濟的設計理念。
2、測試標準
該系統能夠實(shí)現對動(dòng)力電池組按照下表所列各種標準進(jìn)行性能測試。并且其數據采集系統采集能夠實(shí)現采集各個(gè)電池模塊/單體的電壓和溫度，以及總電流、總電壓，并且能夠把數據存放于數據庫中，可以分析出報表。
3、系統的一般要求
3.1能保證3000小時(shí)的連續無(wú)故障運行時(shí)間
3.2具有電池組放電能量回饋動(dòng)力母線(xiàn)功能
3.3滿(mǎn)足EMC的相關(guān)國際標準，具有抗電磁干擾能力
4、
動(dòng)力電池試驗臺（電子負載）
技術(shù)參數
設備交流輸入：380V ±10%
頻率50HZ±3
主通道數量：1
硬件技術(shù)：大功率IGBT開(kāi)關(guān)電源技術(shù)
系統輸出運行范圍：通道電壓輸出范圍：15～750V；通道電流輸出范圍：-350A～+350A；通道最大直流輸出持續功率：160KW，無(wú)時(shí)間限制；
CAN通訊接口：CAN2.0A
CAN2.0B SAEJ1939
保護功能：輸入保護：欠壓、過(guò)壓、過(guò)流、缺相、過(guò)載、過(guò)溫停機保護報警。輸出保護:過(guò)壓、過(guò)流、過(guò)載。
5、
CAN通訊系統
與測功系統上位機系統密切互動(dòng)，受相應的參數控制，與測功系統組成統一的測試平臺；
與動(dòng)力電池管理系統(BMS)進(jìn)行通訊互動(dòng)，參與動(dòng)力電池系統測試。
支持CAN2.0A CAN2.0B 和SAE J1939。 支持的波特率為80
kbps, 85 kbps, 100 kbps, 125 kbps, 200 kbps, 250kbps, 400 kbps, 500kbps, 666
kbps, 800 kbps, 和1 Mbps。
|
東風(fēng)天錦發(fā)動(dòng)機動(dòng)態(tài)實(shí)訓平臺（東風(fēng)天錦EQ4H） |
